自动驾驶技术任重而道远

半导体行业越来越多的存在，SAE 3级和4级自治将充满意想不到的危害。

在硅谷最近的一些会议上，来自半导体行业各个方面的专家对辅助驾驶和完全自治之间的中间步骤表示担忧。自治正在进行中，第一个到终点线获胜。

事实上，电子产品制造商与汽车制造商之间存在着根本性的脱节，而且外观也在不断深化。但是，尽管有一个组织良好且非常详细的蓝图，但如何实现目标并不明确。

如果熟悉驾驶自动化知识的各种SAE级别 ，3级车辆可以在没有人员参与的情况下驾驶，加速和减速并通过汽车，并且可以考虑处理障碍物周围的操纵。同时，4级车辆应该可以在某些道路上行驶。当然，5级是完全自主，甚至没有方向盘。

首先，各个子系统都不构成一个系统，无论它们的计划有多好。用于避开道路上物体的电子控制单元与另一个控制控制的ECU完美配合虽然它们都符合标准，但这些差异，系统中有许多变量无法解释。一方面，汽车制造商对他们的技术如此保密，以至于他们的工作可能与汽车不同。可能很重要。

无论系统多么强大，即使它被测试为175°C并在该星系中已知的每种可能条件下进行模拟，它仍然可能会失败。目前尚不清楚是否一切都在适当地失败了传感器肮脏或退化，材料中的杂质，不良的包装选择以及长而复杂的供应链会给潜在的故障带来许多好处。在不干涉的驾驶场景中，这可能是致命的。

并非所有在路上的汽车都具有相同的自主性，并且并非所有汽车都具有相同的功能。即使它们具有相同的功能，它们也是如此如果允许驾驶员坐下来，发短信，阅读，听音乐，他们的接管响应时间将会严重减少。所以当汽车发出红灯时会发生什么但现在添加一些肮脏的传感器，与其他车辆或基础设施的沟通不畅，或任何其他可以想象的障碍，从滑坡到黑冰上的gammas或滑行？粒子翻转或破坏7 nm电路或关键信号。

虽然汽车中的大多数事故是人为错误的结果，但简单地将驾驶交给一系列电子子系统并不一定能消除甚至减少事故事故的数量。增加更多安全功能，如智能而某些营销文献和车辆逻辑还有很长的路要走，才能真正理解这一点。